{"id":260,"date":"2024-11-26T13:22:25","date_gmt":"2024-11-26T16:22:25","guid":{"rendered":"https:\/\/webjornalismo.unicap.br\/racismo-ambiental\/?p=260"},"modified":"2025-05-04T23:18:57","modified_gmt":"2025-05-05T02:18:57","slug":"sentido-centro-do-recife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webjornalismo.unicap.br\/portalmorros\/sentido-centro-do-recife\/","title":{"rendered":"Sentido Centro do Recife"},"content":{"rendered":"\n
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Foto: Paulo Pinheiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As linhas Beberibe \u2013 Espinheiro, Dois Unidos \u2013 Jo\u00e3o de Barros e Dois Unidos \u2013 Prefeitura s\u00e3o as principais rotas que conectam os moradores da periferia de Dois Unidos ao centro do Recife. \u00c0 primeira vista, pode parecer que a demanda de transporte \u00e9 consider\u00e1vel, mas, quando analisamos o tamanho da popula\u00e7\u00e3o e as necessidades de mobilidade, fica evidente o descaso com os moradores de Dois Unidos em rela\u00e7\u00e3o ao transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Com mais de 39 mil habitantes, o bairro da Zona Norte do Recife conta atualmente com apenas oito \u00f4nibus para fazer o trajeto at\u00e9 o centro da cidade. Esses ve\u00edculos, com capacidade para 30 passageiros sentados, percorrem uma dist\u00e2ncia de aproximadamente 13,1 km entre Dois Unidos e a \u00e1rea central. Em condi\u00e7\u00f5es ideais, o percurso levaria cerca de 43 minutos para chegar \u00e0 Avenida Dantas Barretos, local onde inicia o retorno ao bairro, sem contar as paradas para embarque e desembarque.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, os moradores enfrentam atrasos constantes, frota insuficiente, percursos longos e mal planejados, dificultando o acesso ao centro da cidade para quem precisa trabalhar ou realizar outras atividades. A superlota\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus \u00e9 outro problema que coloca em risco a seguran\u00e7a dos passageiros, que muitas vezes s\u00e3o obrigados a se sentar nas escadas, \u00e1rea destinada exclusivamente para desembarque e sinalizada como zona de aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O transporte coletivo do Recife sempre enfrentou dificuldades, mas a situa\u00e7\u00e3o se agravou nos \u00faltimos anos. Como passageiro di\u00e1rio dessas linhas, sou testemunha do descaso que persiste h\u00e1 mais de 10 anos. Com a pandemia, em 2020, a frota foi reduzida em 55% pelo governo do Estado. Na atual gest\u00e3o, de Raquel Lyra, o intervalo entre a chegada dos \u00f4nibus ao terminal do bairro, que antes era de 20 minutos, pode ultrapassar mais de uma hora. A falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o por parte da Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura (Semobi), permite que os coletivos saiam em hor\u00e1rios aleat\u00f3rios, mesmo que o usu\u00e1rio acompanhe o fluxo deles pelo aplicativo CittaMobi, oferecido pelo Grande Recife Cons\u00f3rcio de Transporte (CTM), que deveria facilitar o acesso aos hor\u00e1rios atualizados dos transportes.<\/p>\n\n\n\n

Esses desafios, que podem parecer apenas quest\u00f5es de planejamento e adapta\u00e7\u00e3o, revelam aspectos centrais do debate relacionado ao racismo ambiental. Esse conceito vai al\u00e9m das pol\u00edticas clim\u00e1ticas, refletindo-se tamb\u00e9m em pol\u00edticas p\u00fablicas que, de forma ampla, ao se ausentarem, negligenciam territ\u00f3rios predominantemente habitados por pessoas pretas, pobres e perif\u00e9ricas. Dois Unidos exemplifica essa realidade. Com mais de 70% da popula\u00e7\u00e3o autodeclarada n\u00e3o branca, o bairro \u00e9 diretamente afetado pela exclus\u00e3o sistem\u00e1tica na distribui\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os e direitos relativos  \u00e0 mobilidade, que desagua no transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n

Uma mobilidade planejada sob uma l\u00f3gica antirracista necessita de uma compreens\u00e3o direta do perfil dos usu\u00e1rios e de como se estrutura o sistema de transporte no n\u00edvel do nosso pa\u00eds e regi\u00e3o. Para a popula\u00e7\u00e3o negra que diariamente utiliza esse servi\u00e7o, o transporte coletivo historicamente remete a uma forma de viol\u00eancia e repress\u00e3o, como ocorria quando corpos africanos eram amontoados nos por\u00f5es dos navios negreiros. Da col\u00f4nia para c\u00e1, as formas de transporte de pessoas pretas, pardas, das periferias e favelas nunca foram sin\u00f4nimos de qualidade e continuam sendo tratadas por um olhar desumano, que n\u00e3o permite uma adequa\u00e7\u00e3o orientada pelo direito \u00e0 mobilidade e \u00e0 cidadania, direitos fundamentais de ir e vir. Caso queiram exercer esses direitos, as pessoas residentes nesses bairros ter\u00e3o que se submeter \u00e0 aus\u00eancia do Estado.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cA luta contra o racismo implica o necess\u00e1rio combate pela livre circula\u00e7\u00e3o negra no espa\u00e7o. Muitos embates negros no decorrer da hist\u00f3ria tiveram a mobilidade como principal terreno de realiza\u00e7\u00e3o. Compreender os conflitos sociais em torno do transporte como uma dimens\u00e3o da luta antirracista \u00e9 tarefa sociol\u00f3gica e pol\u00edtica. Cabe analisar que tipos de agenda s\u00e3o encampados pela popula\u00e7\u00e3o negra para, neste per\u00edodo hist\u00f3rico, realizar a ruptura com a mobilidade racista e constituir uma mobilidade antirracista\u201d, pontua o militante do Movimento Passe Livre Pa\u00edque Duques, no livro Mobilidade antirracista<\/em>.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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